零跑C10用车感受: 一个月跑了2000公里, 到底怎么样?

作为零跑C10的首批车主，提车到现在也有一个月了，开了大概2000公里左右，今天就来给大家分享一下这一个月的真实用车体验，希望能给准备买车的朋友一些参考。最开始看了比亚迪宋PLUS DM-i，销量很高，口碑也不错，外观中规中矩，空间也还行。但试驾之后，感觉动力有点肉，特别是在高速上超车的时候，有点力不从心。另外，车机系统反应有点慢，操作起来不太流畅。后来偶然在网上看到了零跑C10的宣传，被它的外观和配置吸引住了。去4S店看了实车，经过两次试驾之后就直接下订了。下面跟大家简单的唠一唠，希望给大家有所帮助。现小编以2026款 605激光雷达版（指导价14.28万元）为例，来详细解读一下升级后的零跑C10的产品力魅力，看看2026款零跑C10相较于同级竞品有啥差异化竞争优势，值得入手吗？

动力方面，2026款零跑C10依然采用提供了纯电和增程两种动力供消费者去选择，增程车型则是与老款保持一致，继续配备1.5升增程器，最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW。CLTC纯电续航210km，快充仅需0.3小时，综合续航1190km，满电市区至少跑一周没问题，亏电油耗是5.1L，得益于170kW电机可实现7.68秒破百，跟宋L DM-i接近的水平。

但它的纯电版才更好用，例如2026款C10的605km纯电版电机功率为220kW，峰值扭矩360N·m，零百加速只需5.9秒钟，老款530km纯电版电机功率为170kW，峰值扭矩320N·m，零百加速7.29秒钟，全面增强的电机性能改善了加速体验，彼此有1.39秒的差异，到了真实场景当中，这个差距所反馈出来的体验会更明显，比如满载爬坡、变道超车期间，你会感觉新款动力更充沛、超车更轻松。通过74.9度大电池将纯电续航拉长到605km，升级800V高压快充之后仅需0.27小时完成30%-80%电量补充，有效缓解长途续航和补能焦虑，关键零百加速只需5.9秒。

还有零跑与Stellantis底盘团队联合调校底盘，再加上博世DP-EPS转向系统、大陆One-Box制动、SiC三合一电驱动力总成和零跑自研LMC一体化运动融合控制技术，让这车开起来更有乐趣、更平稳安全，而且在120km/h时速下发生爆胎也能稳定控制车身姿态并安全停车，目前它的右舵版已经登录香港市场。

车身材质方面应用了CTC2.0电池底盘一体化技术，即电池骨架与底盘结构融为一体，核潜艇级2000MPa热成型钢保证了车辆在遭遇撞击后车身结构的稳固，零跑C10的车身扭转刚度做到了42500N.m/°。此外，整车使用含铝合金的高性能材料占比达73.6%，车身扭转刚度高达42500N·m/deg，这一点要超过很多豪华品牌。

在内饰方面，整体的功能布局和设计风格和原本一样，并且用料多以亲肤软质材料为主，特别是座椅，用到了婴儿可啃咬级环保有机硅面料，与婴幼儿用品中的奶嘴材质相同，具有无毒无害的特点，加上AQS空气质量管理系统（需要选配）还能实现对车内空气质量的实时监测，当空气质量不佳时，便会及时通风换气，即使现在室外气温已经来到了三四十摄氏度，经过长时间暴晒，坐进车内，也不会闻到刺鼻难闻的味道。

当然，针对用户用车感受的提升，新车还做了很多努力，不然也不会在今年5月份热销12631万台，比如所配备的14.6英寸悬浮式中控屏，就有着2.5K的分辨率，内置有Leapmotor OS智能座舱系统，集车载娱乐与功能应用于一体，配合由12个扬声器所组成的K歌功能，不开车时，用来刷刷视频看看电影那是相当不错，而值得一提的是，该车根据不同配置版本，搭载了高通晓龙8155P和8295P芯片，和原本8155和8295芯片相比，区别不只是多了个“P”，而是实打实的性能提升，再加上手机无线充电的功率，也从15W升级到了50W，所以在人车交互方面，新车也有更流畅、更智能、更方便的体验。

而在智驾方面，新车仍然全系标配Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，通过对多角度传感器的整合，可实现L2级的辅助驾驶，入门就有360°全景影像、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能，如果是激光雷达版，更是支持高速路段导航辅助驾驶和匝道自动驶入/驶入以及自动变道辅助等功能，所以建议，如果预算充足，且对智能配置需求较高的人，可以考虑下激光雷达版。

买车时，空间是关键因素，对于经常全家出行的人来说尤为重要。中型 SUV 若空间狭小，一趟旅途下来，所有人都会感到疲惫。新款零跑 C10 在空间方面表现出色，轴距达 2825mm，在同级别车型中较为突出。以我个人体验为例，身高 1 米 78 的我坐进新款零跑 C10 后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头部空间也较为充裕，完全没有顶头之感。而且，其后排中间地台几乎全平，即便中间坐人，也能舒适地伸展腿部，这对于满载出行的家庭十分重要。周末和朋友自驾露营，后排轻松坐下三个成年人，大家一路说说笑笑，完全不会觉得拥挤。再看后备箱，常规状态下容积为 370L，放置 3 个 20 寸行李箱外加露营装备等毫无压力。有次帮朋友搬家，将后排座椅放倒后，空间可拓展至 1192L，床垫、小型衣柜等大件物品都能容纳，实用性强。

相比之下，比亚迪宋 PLUS DM-i 2025 款 DM-i 112KM 尊贵型，轴距为 2765mm，其后备箱常规容积为 574L。在线下车友体验活动中，多位身高 1 米 75 以上的参与者反馈，实际体验中，其后排腿部空间与新款零跑 C10 相比，稍显差异。当后排坐满三人时，中间乘客腿部活动空间感受有所不同。同时，虽然其后备箱容积数值看似较大，但由于内部空间布局不够规整，实际装载大件物品时，灵活性不如新款零跑 C10。由此可见，无论是乘坐空间还是储物空间，新款零跑 C10 都展现出竞争优势，对于注重空间表现的家庭用户而言，确实是更值得考虑的选择。

外观设计上，2026款零跑C10 605激光雷达版外观整体设计风格延续了零跑家族的“科技自然美学”的设计理念，整体风格简洁、硬朗且具有未来感。车身线条流畅，比例协调，既保留了SUV的实用性，又融入了新能源车型的科技元素，符合当下年轻消费者对车辆外观的审美需求。

前脸采用封闭式格栅设计，这是新能源车型的典型特征，既降低了风阻，又提升了整体视觉的简洁性。前脸上方配备贯穿式LED灯带，连接两侧的LED大灯组，拉伸了车头的视觉宽度，增强了前脸的层次感。鉴于是605激光雷达版，激光雷达布局位于车顶前部中央，与车头整体设计融合较好，没有突兀感，体现了科技与设计的结合。下包围部分采用黑色装饰件，搭配银色护板，提升了前脸的硬朗感。

车身侧面线条简洁流畅，从车头延伸至车尾，营造出一种向前俯冲的动感。腰线设计硬朗，与下方的黑色轮眉和侧裙相呼应，增强了侧面的力量感。门把手采用电动弹出式隐藏门把手，30°迎宾角度设计，冰雪覆盖可自动破冰，不仅降低了风阻，还提升了侧面的整体性和科技感。配备多辐式轮毂，235/55/R18寸轮胎，造型时尚且具有一定的运动感，与车身整体风格相协调。车身尺寸长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，车身尺寸与2024款相同，属于中型SUV的范畴，保证了车内空间的宽敞性。

尾部采用贯穿式LED尾灯设计，与前脸贯穿式灯带相呼应，提升了尾部的辨识度和视觉宽度。尾部下包围部分同样采用黑色装饰件，搭配银色护板，与车头下包围相呼应，增强了尾部的整体性和硬朗感。而且车顶配备小型扰流板，不仅提升了尾部的运动感，还在一定程度上优化了车辆的空气动力学性能。

通过这这一个月的用车感受，我真的感觉比较满意。它在各方面的表现都超出了我的预期，长续航、补能快、驾控表现优异，而且空间大、舒适性好、配置丰富，非常适合我们这种年轻家庭使用。在15万这个价位，零跑C10可以说是一款非常有竞争力的车型。如果你也在考虑入手一辆15万左右的SUV，不妨去看看零跑C10，相信它不会让你失望的。以上就是我这一个月的零跑C10用车体验，希望对大家有所帮助。