理想i8的定价猜想

昨晚乐道L90发布以后，好几位朋友在问我“理想i8应该如何定价”。

MEGA我是分析过的，MEGA产品很好，但是定价不得已上去了的同时，又把自己架到了一个不太合理的地方。

理想的纯电系列我大体上也说过---从增程到纯电，和纯电到增程，看似殊途同归，其实情况完全不同。

曾经“先纯电”的逻辑，争取的是“必须绿牌”，或者“愿意尝鲜”的人群。

而“先增程”的逻辑，争取的是“燃油盘子里的观望者”，其实这是来两类人群。

而在今天来说，很多很多人都看懂了趋势，对于这些已经不再那么纠结了。

但是在面临认可“纯电”还是增程的课题时，对品牌多半有一些惯性思维。

理想那时候是先行者，吃了主流新势力都没有吃到的增程红利，但同时也放下了“纯电的课业”，现在到了补课的时候。很多人觉得纯电系列会作为强心剂补回来，我并不那么觉得---新能源渗透率走到这里，纯电市场基本上是饱和的，恶劣的地域需要靠插混和增程去应对，那是燃油车型最后的基本盘。

从纯电到增程会更容易一些，而反过来从增程到纯电，步入的是一个厮杀得分外眼红的市场---但这一步一样必须得做，不得不做。

那么，i8到底应该怎么定价呢？

我讲过长、高决定一台车定位的事情，对吧？

i8其实是个很特别的产品，是SUV，但是你能看到它身上继承了MEGA的MPV特性。

问题是什么呢？

5085,1740。

这个尺寸风格最接近的几个产品啊。

路特斯Eletre，54.8万。

蔚来ES8，49.8万。

Model X，72.49万。

我不认为理想会定出这么疯狂的价格。

那么在合适的价格段，都是谁呢？

首先你得知道SUV超过5米，就是一个非常恐怖的尺寸---大家耳熟能详的7座汉兰达，只有4965。SUV因为坐姿的缘故，通常比轿车短、但是更高，4900+已经足够7座了，你就知道5米有多大了。

那么都有谁呢？

按理想自己的系列，i8大于L6，基本上和L7持平（5050，1750），然后L7卖30.18万，这是带油箱的，如果换成纯电，是不是要比这个数值贵？但如此，和乐道L90比，就完全没有魅力了啊！

有没有可能i8往下沉？

那么最接近的，是唐L EV（5040，1760），23.98万。

还有长安启源（5045,1665），19.99万。

它似乎，又不可能这么低。

总感觉，这次i8也被架到了一个不太舒服的位置。

理想的纯电系列刚出来，第一台产品锚定在什么位置，挺重要的。

如果低了，会导致L系列的格调崩掉。

如果高了，可能无法在销量上带来太多的收益。

乐道之于蔚来其实也有同样的困境，不过L90意义上算是“壮士断腕”的决定了。

L90目前这个定价，确实让“乐道”的标签进一步明确，和蔚来做了很大的差异化分割。且它一直以来手中换电这张“鬼牌”，也赋予了其相当大的威力。

不过理想手中的鬼牌会是什么呢？

是家庭属性背后的AI吗？

但是这条路径背后的竞争关系就更复杂了。

从增程到纯电，遇到的课题，会进一步具象化。

因为小鹏正在从AI走向家庭。

放在这里，你发现蔚小理整一出三国演义的雏形，已经出现了。