8.88万起! 上汽大通大拿V1杀入微面市场要抢谁的饭碗

上汽大通这次真的是要在微面市场搞事情了。

大拿V1+新增短轴低顶版，8.88万元的起步价直接杀到了纯电微面的价格底线。

这个定价一出来，估计不少对手都要坐不住了。

最狠的是短轴版本的推出。

车长4800毫米，轴距3100毫米，比长轴版整整短了450毫米。

这个尺寸对于城市配送来说简直是神器，钻小巷、掉头、停车都比长轴版灵活太多。

动力方面倒是有点意思。

90千瓦的电机功率，190牛·米的峰值扭矩，相比之前的版本降了30千瓦功率和50牛·米扭矩。

这波减配操作说白了就是为了控制成本，毕竟要打价格战，总得在某些地方省点钱。

续航表现还算实在。

短轴版提供290公里和301/304公里两个版本，长轴版能跑310公里和403公里。

对于城市配送来说，300公里左右的续航基本够用，一天跑完回来充电刚好。

充电速度也不算慢。

短轴版快充0.6小时就能从20%充到80%，慢充7小时搞定。

这个速度放在微面里算是中规中矩，至少不会让你等到怀疑人生。

竞争对手方面，吉利远程星享V卖8.59万-17.58万，瑞驰EC75要7.99万-14.19万，长安凯程睿行EM60是7.09万-17.29万。

大拿V1+这个定价卡在中间位置，说高不高，说低不低。

不过话说回来，微面市场现在确实够卷的。

各家都在拼命压价格，拼配置，拼续航。

大拿V1+想要突围，光靠价格优势还不够，关键还得看产品力和服务。

上汽大通的品牌号召力在商用车领域还是有一定基础的。

加上这次短轴版的推出，确实填补了市场空白。

如果后续的服务跟得上，抢占一些市场份额应该问题不大。

磷酸铁锂电池的选择也算是明智之举。

成本低、安全性好、寿命长，对于商用车来说这些特点比能量密度更重要。

毕竟跑货运的用户最关心的还是经济性和可靠性。

总的来说，大拿V1+这波操作算是踩准了市场节奏。

8.88万元的起步价很有诱惑力，短轴版的推出也确实有市场需求。

就看后续的实际表现能不能跟得上了。