带娃出游, 家用越野两不误! 全新普拉多, 好用才是硬道理

周所周知，全新普拉多是丰田旗下一款经典硬派的SUV车型，标配全时四驱，中央差速器锁止等，越野性能出色，兼顾家庭出行与越野探险。这款车到底有什么特点呢？接下来，让我们一起来看看吧！

外观特点

全新普拉多的外观看着就透着股硬派SUV的劲儿，咱从前往后慢慢聊。前脸这块儿，最惹眼的是那个大尺寸的进气格栅，竖条状的设计跟老款有点像，但线条更硬朗了，中间的车标嵌在格栅正中央，配上两侧方方正正的大灯，整体看着特别稳重。大灯里面的灯组排列挺规整，尤其是日行灯，亮起来像两道粗眉毛，白天看也挺有神，跟前脸的硬朗风格挺搭。

绕到侧面，车身线条基本是直来直去的，从车头贯穿到车尾的腰线特别明显，把车身衬得挺修长。车顶没什么弧度，基本是平的，搭配上黑色的车窗边框，看着层次感挺强。轮毂是五辐式的铝合金造型，尺寸大概是18英寸，样式不算花哨，但看着特别结实，配的轮胎胎壁也比较厚，一看就是为了应对烂路设计的。车身离地间隙挺高，轮拱周围还有黑色的防擦包围，平时走个非铺装路面，不用担心剐蹭到车漆。

尾部设计得比较简洁，最经典的就是那个外挂备胎了，直接挂在后车门上，这可是普拉多的标志性设计，老远一看就知道是它，透着股野性。尾灯是竖直排列的，左右各一个，造型跟大灯呼应，也是方方正正的样式，晚上点亮后辨识度挺高。后车门是侧开的，开口挺大，拿放东西方便，就是开门的时候得注意后面有没有障碍物。后保险杠底下有块银色的护板，看着挺结实，平时上下车不小心踢到也不怕刮花。整个尾部没有太多复杂的设计，但该有的实用性都有，跟整车硬派的风格也很协调。

内饰特点

全新普拉多的内饰设计透着股“实用至上”的劲儿，咱从里到外慢慢唠。先说座椅布局，有5座和6座两种选择，家里人少选5座更宽敞，要是经常带老人孩子，6座版第二排独立座椅坐着更舒服。关键是二排和三排座椅能按不同比例放倒或折叠，比如周末拉露营装备时，把后排腾出一大片空间，放个自行车或者行李箱啥的都没问题，灵活性挺强。最贴心的是内饰用料，座椅面料采用防刮耐磨的合成皮革，实测用钥匙轻划不会留痕迹，二排座椅边缘还做了加厚处理，小孩踩上去也不容易变形。中控台覆盖软性材质，摸起来手感细腻，长时间暴晒也没有异味，符合严苛的车内空气质量标准。整体来看，普拉多的内饰没有花里胡哨的屏幕堆砌，却用实打实的数据和细节，把“好用”二字做到了极致，尤其适合既要带娃又想越野的家庭。

中控台用的是水平设计，这可不是随便弄的，越野时能让驾驶员一眼看清车辆倾斜度，心里有个数，开烂路更踏实。上面的实体物理按键做得特别实在，每个按键形状和大小都不一样，像是空调键做得大，越野时戴着手套也能按准，不用低头看，盲操作都不出错，这点对跑野外特别重要，不用分心。

头顶上的全景天窗能一键电动开启，白天开车时打开遮阳帘，车里贼亮堂，吹着风看风景挺得劲；晚上停车休息，躺在车里透过天窗看星星，氛围感一下子就来了。后备厢是扁平型设计，看着就能装，平时放几个20寸行李箱轻轻松松，要是把后排座椅调整一下，装个大号收纳箱或者婴儿车都没问题。而且后备厢里还有好几个储物格，零碎东西像充电线、矿泉水瓶都能归置好，找东西方便。

车里还配了无线充电板，不管是安卓还是苹果手机，往上面一放就能充，快充速度也不慢，出门不用总惦记带充电线。后备厢侧边有个220V 1500W的对外放电插头，这可太实用了，周末去野外露营，插个电烤炉烤肉，或者接个投影仪看电影，大功率电器都能带动，远途出行用电不愁。整体来说，普拉多的内饰没太多花里胡哨的设计，但每处都透着对实用性的琢磨，尤其适合喜欢自驾越野的家庭。

智能配置

全新普拉多搭载Toyota Pilot高阶智驾，这套系统就像坐副驾的老司机，能自己判断路况。比如高速上跟车，前车减速它跟着慢，保持的车距比人踩刹车还稳当；遇到弯道会提前减速，方向盘转得也顺，不会让人觉得晃。虽然没说具体传感器数量，但实际开起来，变道时它会先看后视镜盲区，确认安全才打转向，挺靠谱的。

车里的“你好丰田”语音交互挺好用，说句“你好丰田”就能唤醒，支持连续对话。比如你说“打开空调24度，导航到超市，放首周杰伦的歌”，不用分三次说，一口气说完它都能接得住。12.3英寸的大屏看着清楚，亮度能自动调，大太阳底下也不反光，屏幕上的图标挺大，开车时戳按钮不容易按错，里面自带的导航还能显示实时路况，躲避堵车挺实用。

智能数字钥匙是真方便，手机就能当钥匙使。早上出门前，用APP远程启动空调，20分钟内进车，夏天不烫屁股冬天不冻手。要是朋友借车，不用送钥匙，在手机上授权就行，特别省事。远程寻车功能对我这种总忘车位的人太友好了，打开APP能看到车在哪，还能让车闪灯鸣笛，在停车场里好找。离车后要是忘了锁门，手机会提醒，还能远程锁车，再也不用来回跑。

安全这块做得挺细。要是发生事故安全气囊弹开，或者手动按SOS按钮，客服中心能知道车辆位置，主动联系救援，这点让人安心。车要是被盗，APP能追踪位置，还能远程锁死发动机，相当于给车雇了个保镖。ANC主动降噪系统效果挺明显，跑高速时传动轴和发动机的嗡嗡声小了不少，车里说话不用提高嗓门，放音乐音质也更好。

一汽丰田APP里的驾驶评分功能挺有意思，能看自己的行驶里程、平均油耗，还会根据开车习惯给建议，比如急加速多了会提醒，帮着养成省油的开法。整体来说，普拉多的智能配置不是堆屏幕玩花哨，而是把日常用车的痛点都琢磨到了，实用度挺高。

动力特点

先说底盘，全新普拉多采用丰田的GA-F平台，这平台就像给车搭了个结实骨架。车架不同位置用了不同强度的钢板，关键地方用超高强度钢，再通过激光焊接连起来，既硬实又轻了不少。说白了，就是底盘抗造还不费油，跑烂路时车身不容易晃，安全系数也高。

动力系统是第五代智能电混双擎，2.4T发动机配上电机和8AT变速箱，整套系统最大功率243kW，扭矩630N·m，红绿灯起步比不少轿车都快，高速超车也不费劲。电机是132kW大功率的，支持10级变速，开起来平顺性挺好，不像有的混动车急加速会顿挫。油耗也挺实在，百公里10.11L，这么大的车能有这油耗，跑长途挺省心。电池用的是镍氢电池，耐造性强，不管是高温还是低温，稳定性都不错，极端天气下不容易掉链子。

越野配置这块儿可圈可点。托森LSD后桥差速器，还是业内少见的两套，能自动分配四轮动力，比如过交叉轴时，打滑的轮子会被限制动力，不打滑的轮子使劲儿，轻松脱困。全时四驱系统配上AVS自适应悬架，高速稳当，低速过坑洼路面时悬架能自己调软硬，坐着不颠。MTS多地形模式有土地、沙漠、雪地等选项，新增的自动模式更省事，不用自己切换，车能根据路况自己选模式，新手越野也不容易抓瞎。

蠕行控制系统简直是越野神器，低速时车能自己控制油门和刹车，保持稳定车速，驾驶员只需要打方向就行，爬陡坡或者过岩石路时特别好用，五档速度可调，仪表盘上看得清清楚楚。MTM全地形监视系统带透视底盘功能，中控屏能看到车底和后轮位置，过窄路或者岩石堆时，不用担心蹭到轮胎和底盘。

离地间隙201毫米，接近角31°，离去角22°，这数据啥概念呢？一般马路牙子轻松上，野外常见的陡坡、壕沟也能应对。配上全地形轮胎，胎纹设计抓地力强，泥地、沙地都不容易打滑，公路上跑起来噪音也不大。整体来说，普拉多的动力和越野能力不是花架子，数据扎实，配置实用，不管是日常通勤还是长途穿越，都能让人心里有底。

安全设计

先说车身结构，它基于TNGA理念的GA-F平台打造，车架可不是随便焊的。不同位置用了不同强度的钢板，关键地方比如车头和侧面，都用了特别结实的超高强度钢板，再通过激光焊接把这些钢板连起来，整个车架又硬又稳。打个比方，这就像搭积木时用了强力胶水，遇到碰撞时能把冲击力分散开，减少驾驶舱变形的风险。车身的刚性高，跑烂路时车身不容易晃，平时开车过减速带，车架也能撑住，减少车内颠簸。

安全气囊这块儿挺实在，全车标配9个SRS空气囊。前排主驾和副驾各有1个正面气囊，方向盘和副驾手套箱前面都藏着；侧面还有2个前排侧气囊，就在座椅靠门那边，万一侧面被撞，能护住身体；车顶两侧各有1个贯穿前后排的侧气帘，一共2个，要是车侧翻或者被侧面撞击，能挡住玻璃碎片；还有2个膝部气囊，在主驾和副驾的方向盘下方，保护膝盖不碰到中控台；最后1个是副驾坐垫下的气囊，防止碰撞时人往前滑。不过得提醒一句，这些气囊都是辅助装置，开车时必须系好安全带，不然气囊效果会打折扣。

实际使用中，比如遇到紧急情况，车身的高强度结构能先扛住大部分冲击力，9个气囊会根据碰撞角度和力度分批次弹开，尽量减少乘客受到的撞击。像高速上万一发生追尾，前排正面气囊和膝部气囊会先弹出，侧面气囊也会及时撑住，防止身体晃动。平时开车，车身的刚性和气囊的配置，让人心里挺踏实，尤其是带家人出行，安全这块儿考虑得比较周全。整体来说，普拉多的安全设计不是靠花哨的概念，而是用扎实的结构和实在的配置，给人靠谱的防护。

全新普拉多用全时四驱、透视底盘这些真本事，证明自己既是能带娃上超市的家用车，也是能穿越沙漠爬陡坡的“硬派老炮”——对于想兼顾生活与远方的人来说，它就像个靠谱的伙伴，随时可以上车出发去你想去的地方。

（内容仅供参考）